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有不愿具名的动力电池专家告诉新京报记者，目前大部分新能源汽车企业宣传的最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响，只要衰减范围合理，就属于正常现象。该专家也表示，对于电池衰减还缺乏统一标准。相关规定指出，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。然而，当电池衰减严重影响使用时，不同企业也有不同细则，目前并无统一标准来证明达到更换电池的要求。此外，车企是否存在故意夸大里程续航数值的问题，也未出台量化的标准。

（全网球APP）他感慨，造车比干互联网难十倍。核心的制胜因素是要做好最基础的自动驾驶、互联、电动的研发工作，做出爆品，能够去服务最典型的用户群。谈及无人驾驶，何小鹏判断，汽车市场在中国一年差不多有9000万台车，包括售后在内，这个市场有10万亿左右的规模。十年后，全球的无人驾驶将是一个数十万亿美金一年的市场规模，因为它涉及到出行、生活的方方面面。

责任编辑：张建利10月8日，据中国地震台网消息，截至9月30日，今年我国共发生三级以上地震481次，其中3.0到3.9级354次，4.0到4.9级102次，5.0到5.9级21次，6.0级到6.9级4次，7.0级以上零次，最大地震是4月18日在台湾花莲县海域发生的6.7级地震。对这期间地震活动进行分省统计，最多的前五名依次为台湾、新疆、四川、西藏、云南。

“他们是想改进系统，还是想要摆脱系统？” 拉米指出，这是一个有关美国立场的大问号。为何没有明确答案？“我们不知道是战术的原因，还是有战略的考虑。我们不清楚，美国隐藏自己的立场，是因为立场本来就不连贯，还是为了获得更好的谈判地位？或是因为他们最终将选择退出，只是不想现在发生这种情况？” 拉米说。

至于能否先改革补贴、国有企业等规则，再改革上诉机构规则，屠新泉认为，其中的问题是，进行补贴、国企等规则的改革势必需要较长时间。更重要的是，“你（美方）已经在违反WTO规则，搞232、301调查，谁还会相信你呢？你说要制定什么新规则来管别人，问题是你自己都不接受规则，别人凭什么要接受？”屠新泉说。